Vraag

Antwoord

1. Wat zijn de maten van de stapelwagen?

De uniforme stapelwagen heeft de volgende maatvoering:

Lengte: 1300mm
Breedte: 1040mm
Hoogte 2145mm

2. Is het voor derden (kwekers/kopers) mogelijk om de Aalsmeerse stapelwagens die niet worden aangepast te kopen van de veiling voor eigen gebruik?

Wat er met het restant aan huidige Aalsmeerse stapelwagens gaat gebeuren is nog onbekend. Hier zijn verschillende opties voor waarvan de voor- en nadelen nog moeten worden afgewogen. Tot eind 2012 worden er nog Aalsmeerse stapelwagens gemodificeerd. Daarna gaan we over op een landelijk bestand, maar verwachten we nog steeds enkele stapelwagens tegen te komen die aangepast of uitgefaseerd moeten worden. Eventuele verkoop van deze stapelwagens is dus op zijn vroegst pas mogelijk in de loop van 2013.   

3. Waarom zijn de platen/legborden waterdicht?

De legborden zijn waterdicht zodat de producten eronder geen schade oplopen. Er is afwatering op de borden aanwezig. Gemorst water loopt af naar de zijkanten van het legbord en dan naar de hoeken waar de legbordhaken zich bevinden. Hier valt het water er af. De afwatering is op zo’n manier aangebracht dat het water niet op het product op de onderstaande laag valt.

4. Op welke plek zit de trekpin/towpin?

De trekpin/towpin zit aan de voorkant van de stapelwagen in het midden. Het midden van de pen zit 20mm vanaf de voorkant van de stapelwagen. De pen heeft een diameter van 19mm.

5. Kan de stapelwagen doorgestapeld worden met dozen zonder dat er halverwege een blad gelegd moet worden? Zo kan er een rij dozen extra op (11 stapels in plaats van 10).

Het tussenblad in de huidige stapelwagens is met name bedoeld voor een showdoos die voor de klok kan worden getoond. Ook is het tussenblad aanwezig vanwege ARBO technische redenen. Door het tussenblad kan het bovenste deel als restkoop blijven staan. Dat scheelt aanzienlijk omdat men niet altijd hoeft te starten met de bovenste dozen.

Met de triangel laag is er geen noodzaak vanwege de krachtenverdeling om een bled halverwege aan te brengen. Er wordt nog onderzocht of bij een belading van 11 dozen met 3 bladen onderop er voldoende steun is voor de bovenste dozen. Deze informatie zal ook op internet geplaatst worden.   

6. Hoe hoog wordt de nieuwe stapelwagen?

214,5 cm, oftewel even hoog als de huidige FloraHolland stapelwagen.

7. Hoe hoog mogen de aangepaste stapelwagens N08 en A08 aangevoerd worden?

Volgens de huidige aanvoervoorschriften mogen de stapelwagens maximaal 2,40 m hoog beladen worden. De bestaande aanvoervoorschriften blijven geldig voor de N08 en A08.
Bekijk de film voor een toelichting.

10. Welke slotplaat komt erop?

Tot het einde van het project blijven op de stapelwagens in principe de bestaande slotplaatsystemen van oud-FloraHolland en Aalsmeer gebruikt worden. Als we overgaan op het landelijk bestand aan het eind van het project zal het FloraHolland-oud systeem van afsleutelen overal worden toegepast. Omdat het bestaande systeem, zoals gebruikt door FloraHolland-oud dan zijn laatste sleutelstand zal hebben bereikt, wordt een nieuw traditioneel slotplaatsysteem ontwikkeld.

Parallel wordt gewerkt aan het zogenaamde digitale slotplaatsysteem. Hiervoor zal nog verdere ontwikkeling nodig zijn inclusief pilots.

11. Wordt er ook rekening gehouden met het feit dat de chrysantendozen kapot gaan met de triangel?

Ja, in de ontwikkeling van de uniforme stapelwagen hebben we een aanpassing gemaakt waardoor de chrysantendozen iets verder van de trekpen af komen te liggen en deze bij het koppelen met de lage triangel niet meer beschadigen.

12. Wordt de nieuwe stapelwagen inklapbaar / stapelbaar?

Ja, de stapelwagen kan in tweeën worden gedeeld net als de FloraHolland stapelwagen.

13. Is er straks extra transport noodzakelijk tussen de veilingen?

De veiling zal een groter aantal stapelwagens moeten gaan transporteren, omdat kopers en kwekers hun karren dan op willekeurig welke vestiging kunnen inleveren.. Op dit moment moeten kwekers en kopers, die op zowel vestiging Aalsmeer als op de FloraHolland-oud vestigingen handelen, ook veel transporteren door de twee niet uitwisselbare typen stapelwagens.

De veiling kan het transport veel efficiënter doen dan alle kwekers en kopers afzonderlijk.

14. Wordt er in het project iets gedaan aan de kromme bledden?

In het project wordt  een kwaliteitsslag gemaakt door kapotte bledden te vervangen en kromme bledden te richten.

Daarnaast is onderzocht of het ontwikkelen van een sterker bled tot de mogelijkheden behoort en loont. Dit is niet het geval omdat een bled wat zo sterk is dat deze nauwelijks meer krom wordt ook enorm zwaar en duur zou worden. Daarbij zou dit legbord nog niet tegen alle beladingen bestand zijn en bij optredende schade, in tegenstelling tot de huidige situatie, niet meer te repareren zijn.

15. Wat betekenen de afkortingen N08, A08 en de F08?

De N08 is de aangepaste oud-FloraHolland stapelwagen. De A08 de aangepaste Aalsmeer stapelwagen, waarbij de bodem en bledden worden hergebruikt en de F08 is de geheel nieuwe fusiestapelwagen.

16. Is het ontwerp van de stapelwagen nu definitief?

Het ontwerp is zo goed als definitief. Er worden nu testen met de nul-serie uitgevoerd. Alleen bij grote onoverkomelijke problemen of goede eenvoudig uitvoerbare suggesties wordt het ontwerp nog gewijzigd.

Deze wijzigingen mogen de start van de modificatie niet in gevaar brengen.

17. Is de stapelwagen met hergebruikte onderdelen niet slechter en kunnen we niet beter toch nieuwe kopen?

De stapelwagen met hergebruikte onderdelen is even goed. We krijgen dezelfde garantie op deze stapelwagen als voor een nieuwe.

18. Er komen twee verschillende bodemhoogtes van de karren. Gaan producten op verschillende hoogten voor de klok komen?

De bodem wordt inderdaad lager dan bij de aangepaste FloraHolland-stapelwagen. De legbordgaten komen echter op dezelfde hoogte ten opzichte van de vloer. Wanneer je dus op beide typen stapelwagens hetzelfde product met zelfde hoogte aanvoert zit er alleen verschil in de hoogte van de onderste laag. Daarnaast komt er toch meestal maar één stapelwagen langs de klok en valt dat dus waarschijnlijk niet op.

19. De belading wordt verhoogd, nog niet optimaal voor het passen in vrachtwagens?

We zitten nu met de hoogte op de maximale hoogte van de stapelwagen. Anders past het bovenste rek niet meer in de stapelwagen in de ingeklapte stand. Daarnaast zouden de kosten voor een nog hogere stapelwagen ook veel hoger uit vallen.

20. Is concreet vastgesteld wanneer het project klaar moet zijn? Of kan het projecteinde, net als bij het 1-denensaldo, telkens weer uitgesteld worden?

Het project 1-kar zal worden afgerond in december 2012, zoals nu is voorzien.

21. Waarom duurt het project zo lang?

Ruim 240.000 karren moeten worden aangepast in productiestraten op de veilingen. Met een snelheid van 750 tot 1000 karren per week kom je tot dit soort tijdstrajecten.

22. Waarom zijn er minder stapelwagens nodig?

Nu hebben tuinders 2 buffers (namelijk de FloraHolland stapelwagens en Aalsmeer stapelwagens). Met één soort stapelwagen hoeft een kweker nog maar 1 buffer te houden en kan er een besparing van 20% in buffers worden gerealiseerd.

Stel dat een kweker 12 Aalsmeer en 12 oud-FloraHolland-stapelwagens op voorraad heeft, omdat hij iedere dag 20 stapelwagens aanvoert, kan hij straks af met een buffer van 20 stapelwagens.

23. Hoe staat het aantal aan te schaffen stapelwagens in verhouding tot het aantal Deense Containers?

In 2011 zullen we de totaal benodigde aantallen updaten. Wij verwachten dat we dan kunnen bepalen hoeveel minder stapelwagens er nodig zijn. Een ontwikkeling in Deense Containers wordt in deze berekening uiteraard meegenomen en dit zal waarschijnlijk ook minder stapelwagens betekenen. Zeker gezien het feit dat FloraHolland Connect de groeiende stroom is.

24. De Container Centralen gaat op de stapelwagens een UHF-tag plaatsen ten behoeve van tracking & tracing. Wat doet FloraHolland?

Tijdens de modificatie gaan wij ook een UHF (UltraHoogFrequente)-tag op de kar plaatsen. Wij kiezen hier voor dezelfde techniek als de container centralen waardoor het mogelijk is deze tag met dezelfde readers en scanners uit te lezen.

25. Wat is een UHF-tag?

Een UHF tag is een Radio Frequency IDentification tag met een ultra-hoge frequentie. Dit houdt in dat deze tag met een reader of scanner uit te lezen is op een afstand tot wel 15 meter.

Op de huidige stapelwagen zit al een LF (LaagFrequente) tag. Deze is uitleesbaar tot 30cm.

De UHF-tag biedt FloraHolland en haar ketenpartners nieuwe mogelijkheden op het gebied van tracking & tracing en het beheer van stapelwagens/slotplaten.

26. Zijn de ontwikkelingen niet zo dat na de afronding van project 1-kar er alleen maar minder stapelwagens nodig zijn?

Nee, FloraHolland Connect is een groeiende stroom en als dit de enige groeiende zou zijn, dan zouden er minder stapelwagens nodig zijn. Naar verwachting zullen andere stromen echter ook weer gaan groeien en daardoor zullen er juist meer stapelwagens nodig zijn.

27. Is één stapelwagen met de opkomst van het beeldveilen niet een beetje overbodig?

Juist met ontwikkelingen als beeldveilen wordt een uniforme logistieke drager belangrijker. Je blijft namelijk verdelen.

28. Hoe gaat de invoering van de nieuwe stapelwagen, met 10 tegelijk?

De invoering zal zorgvuldig en geleidelijk gaan. Eerst worden er uitgebreide testen met nul-series gedaan om er zeker van te zijn dat de stapelwagen goed is. Als testen zijn uitgevoerd, dan kan de massale productie en modificatie plaatsvinden met bovengenoemde snelheden, die wekelijksinstromen.

29. Waar mogen welke karren aangevoerd worden tijdens de transitiefase?

De N08-stapelwagen mag op alle oud-FloraHolland vestigingen worden aangevoerd en de A08-stapelwagen op Aalsmeer. Voor meer informatie hierover en verschillen tussen beide stapelwagens zie de folder.

30. Welk onderhoud wordt er uitgevoerd tijdens de modificatie?

Naast alle modificatie items (triangels, towpinnen, etc) vindt structureel onderhoud plaats aan wielen, bledden en handtrekbeugels.

31. Wat is de bijdrage van de handel aan project 1-kar?

Met de handel is een principe afspraak gemaakt over de bijdrage aan het project 1-kar. Dit ging om ca. 1,5 miljoen euro per jaar. Deze principe afspraak staat nog steeds. De handel zal dan ook meer moeten betalen voor het gebruik van de stapelwagens om de investering te kunnen dekken. Dit zal soweiso gebeuren door middel van de verhoging van de slotplatenhuur. Ook handelaren huren direct of indirect (via groepsvervoerders) slotplaten. Het afgesproken bedrag van ca. 1,5 miljoen per jaar wordt ongeveer op deze wijze door de handel bijgedragen.